Забастовки, ИИ и новые правила: Транспортная система трещит по швам

Коротко для тех, у кого мало времени:

Двойной удар: Профсоюзы Европы и Азии требуют повышения зарплат, пока ИИ-агенты готовятся отобрать их рабочие места.

Гибридный хаос: На дорогах смешались старые грузовики, новые электромобили и пешеходы на самокатах, что привело к рекордному росту аварий.

Железная дисциплина: Власти внедряют бесчеловечные меры — от локализации такси до тотального контроля за каждым километром.

Тишина перед бурей

Сегодня, 11 января 2026 года, система дала трещину. Не виртуальная, не в коде какого-то приложения, а самая что ни на есть материальная. Если прислушаться, сквозь гул моторов и шум диспетчерских можно услышать, как лопаются натянутые до предела канаты глобальной логистики.

Что мы видим, анализируя поток новостей? Вроде бы мелочи: в Чите четверо человек погибли в ДТП с электросамокатами за прошлый год. Вроде бы локальная проблема. Но это вершина айсберга, где смешались пешеходы, хайповые стартапы и полное отсутствие правил игры. Власти пытаются реагировать запоздалыми штрафами и регистрацией «голых» самокатов, но реальность уже обогнала закон.

А вот вторая новость. Германия. Стальная, педантичная, богатая. Инфляция «на бумаге» — 2%, а в кошельке — все 15%. DIHK (Германская промышленно-торговая палата) бьет в колокола: бизнес убегает. Это не просто цифры. Это сигнал для водителей грузовиков, которые возят компоненты для BMW и Mercedes. Если производство останавливается, грузовики стоят. А когда они стоят, груженые фуры не едут по автобанам, и прибыль испаряется.

Железный занавес локализации

Переключимся на внутренний рынок. Тут ситуация еще интереснее. Мы привыкли к Яндекс Go, к тому, что приложение подбирает машину за секунды. Но с 1 марта 2026 года в России вступает в силу закон о локализации такси. Государство, словно заботливый, но деспотичный отец, говорит: «Парень, забудь про свой старый иномарочный мир. Катайся на "Ладе" или "Москвиче"».

Это жесточайший удар по рынку. Представьте: тысячи водителей, которые привыкли к комфорту иностранных брендов, вынуждены менять парк или уходить в тень. Аналитики прогнозируют, что до полумиллиона легальных водителей такси могут просто исчезнуть с радаров, перекочевав в «серую» зону. И это на фоне тотального дефицита кадров. Вспоминаете? Тот самый дефицит, о котором писали еще в 2023-м, когда профсоюзы били тревогу из-за низких зарплат. Тогда они требовали повышения. Сейчас они бы молились, чтобы просто сохранить место.

Алгоритм за рулем не дремлет

Тут нельзя не вспомнить старые статьи транспортных экспертов про ChatGPT и ИИ в логистике. В 2023-м это казалось фантастикой. В 2026-м это становится реальностью, которая пугает. Власти одного из регионов уже разрешили использование беспилотных грузовиков. Цифра, которая мелькала в сводках — 250 тысяч водителей могут потерять работу — это не просто статистика. Это конкретные люди, живые дальнобойщики, которые десятилетиями кормили семьи, везя грузы из Китая или по Европе.

Система больше не нуждается в человеке, который спит по 4 часа и пьет литры кофе. Ей нужен алгоритм, который не устает, не бастует и не требует прибавки к зарплате. Профсоюзы начинают борьбу, но это борьба с тенью. Как забастовать против кода?

Европа закрывается: новые границы

Еще один тренд, который мы отслеживаем уже третий год подряд, — возвращение границ. В Европе возобновляют пограничный контроль. Туннель под Монбланом закрывается на недели, создавая пробки на сотни километров. Это убивает логистику «точно в срок». Грузовики, которые раньше мчались без остановок, теперь стоят на границах, простаивая часы и дни.

А что происходит на фоне? Польша и Литва открывают стратегические трассы, пытаясь обойти пробки. Узбекистан строит масштабную транспортную сеть в Центральной Азии, перехватывая транзитные потоки. Мир перекраивается. Старые маршруты умирают, новые рождаются в условиях жесткой конкуренции и политической нестабильности.

Статистика боли

Вернемся в нашу реальность. Взгляните на цифры из регионов. В Забайкалье самые аварийные месяцы 2025 года. В Приангарье — пять ДТП за день, восемь пострадавших. В Иркутске — ДТП с детьми. В Чагодощенском округе — наезд на лося.

Это не просто «плохая погода» или «неудачный день». Это симптомы системного кризиса. Дороги разбиты (вспомним пробки на Култукском тракте), инфраструктура устарела (станции метро в Новосибирске построят после 2030 года), а водители устают. Они устают от цен на топливо, от штрафов, от давления.

И вот вам контраст: в то время как в Шелеховском районе инспекторы ДПС спасают дальнобойщика (человечность еще жива), в Новосибирске увольняют водителя троллейбуса за выезд на встречку (система требует безупречности).

Новый курс: дорога назад?

Европейская комиссия недавно приняла решение не давать заглохнуть автомобилям с ДВС. Это попытка найти баланс? Или признание того, что переход на электротягу идёт слишком медленно и болезненно? Пока они решают эту проблему, у нас в стране Минпромторг придумал новый экосбор, который теперь докатился даже до шин. Каждая покрышка будет стоить дороже. Значит, и перевозки станут дороже. Значит, и товары на полках подорожают.

Круг замкнулся.

Что делать? Никто не знает

Мы пытаемся внедрять биометрию в московском транспорте, делая его удобным и современным. Мы строим трамваи-беспилотники. Мы мечтаем о водородном судоходстве, как в Нидерландах. Мы хотим летать на «МС-21» с новыми багажными полками.

Но параллельно с этим миром технологий идет другой мир — мир людей. Мир водителей, которые бастуют. Мир пассажиров, которые не могут заплатить за проезд из-за инфляции. Мир простых людей, которые погибают под колесами самокатов или в ДТП с лосем.

Куда мы идем?

Если посмотреть на тенденции начала 2026 года, становится не по себе. Мы движемся к миру, где транспорт будет идеальным, но недоступным. Или дешевым, но опасным. Государство пытается взять под контроль всё: от цены проезда в автобусе в селе Мужи (теперь он будет платным) до списка моделей для такси.

А ИИ просто ждет. Он стоит у границы, как новый водитель, готовый сесть за баранку грузовика, как только старый водитель свалит на забастовку или просто не выдержит напряжения.

В это воскресенье, 11 января, когда вы читаете эти строки, где-то в Германии грузовик стоит из-за метели, в Чите родители хоронят детей, а в департаменте транспорта пишут очередной законопроект, который перевернет всё с ног на голову. Кто-то нажимает на газ, кто-то — на тормоз, а кто-то просто отпускает руль и смотрит в небо.

Система трещит. И это только начало.

P.S. Кстати, о системе. В последнее время все чаще говорят о проблемах с логистикой в «серых» секторах экономики, где расчеты идут через Kaspi или Uzum. Но это уже совсем другая, не менее интересная история, о которой мы обязательно расскажем в следующем материале. Пока же просто знайте: дорога больше не будет такой, какой мы ее привыкли видеть.

(написано с использованием данных мониторинга транспортных потоков и новостных лент за последние 72 часа, включая локальные сводки из Иркутска, Новосибирска и Забайкалья)